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Daytona by Triumph
Aux commandes, on est séduit par la direction vive sans être nerveuse, par la précision du guidage et une agilité nettement meilleure que celle de l'ancien modèle (mais le rayon de braquage reste toujours trop faible...). Le moteur, quant à lui, a perdu une partie de ce coffre à mi-régime qui faisait la personnalité du 3 cylindres, mais on apprécie toujours son couple démoniaque et ses rageuses montées en régime... Un peu creux vers 5 500 tr/min, il se montre très brillant au dessus, capable d'exercer une poussée franche qui se prolonge beaucoup plus loin.
La Daytona possède d'excellentes qualités dynamiques (protection plus que correcte pour une pure sportive) et le tempérament d'une véritable sportive mais a su conserver le sens, si important sur la route, de l'improvisation et de la tolérance. Nous pouvons juste lui reprocher quelques à-coups de transmission à bas-régime, une autonomie inférieure à 180 km à rythme soutenu, quelques vibrations et une sélection parfois légèrement imprécise.
Comme nous nouveau modèle, le T595 de 1997 possède pas mal de défauts de jeunesse qui seront corrigés sur le modèle 98....enfin en parti, le tout sera définitivement réglé sur les modèles construits en 1999. L'échappement noir ci-dessous est celui d'origine, très sonore il dispense d'installer un modèle non homologué.
e T595 devient le 955i. Les problèmes de fiabilité des premiers modèles sont résolus. Ces moteurs très robustes ne souffrent d'aucune critique. Pas de rappel mettant en jeu des vis cachés. Seuls certains modèles utilisés pour la piste ou avec des non respects de temps de chauffe ont connus quelques problèmes. De plus, l'excellente finition des T595 est conservée (nombreuses pièces en carbones)
Les couleurs 99 sont rouge, jaune et noir, les autocollants sont ceux des T595, la coque arrière est vierge de tout motif décoratifs. Ci dessous le modèle rouge à sa sortie d'usine :
Les principales améliorations par rapport au T595 :
- Accélérations époustouflantes pour les modèles 1999 avec un nouvel arbre à cames d'échappement qui augmente les performances sur toutes les plages d'utilisation.
- Sensation de confiance avec un freinage impressionnant et une conduite "du bout des doigts" facilitée par une suspension arrière modifiée.
- Augmentation de la garde au sol obtenue par un collecteur d'échappement plus compact.
- Look renversant souligné par le seul cadre aluminium à tube ovale du marché et une qualité de finition exemplaire qui fait la réputation de Triumph à travers le monde.
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