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Triumph Tiger
Née en 1994 d'une motorisation de 855 cm² dérivée des Trident et trophy le Tiger a vite fait sa place comme un modèle de référence pour la marque . Il n'a jamais connu un succès facile mais a su passer les années et évoluer avec brio . Aujourd'hui la mode des gros trails revient sur le devant de la scène et c'est avec discrètion qu'il continue sa carrière (Une triumph quoi..!!) Pour lui plusieurs atouts. Il est déjà le trail routier le plus puissant de sa catégorie, le seul à proposer un trois cylindres (encore signé triumph) On peut donc décemment le classer dans le rayon très prisé par les constructeurs de trail routier. Aujourd'hui d'une cylindrée de 955 cm² vous n'iriez pas faire un rallye raid à son guidon mais il se pliera à ravir à toutes vos exigences. le modèle actuel vous est proposé avec des jantes baton (certains dirons .. beurk) l'injection, et les valises ce qui lui donne la possibilité de se déguiser selon l'envie en routière voyageuse et confortable accomplie, ou en utilitaire conviviale (peut être un peu haute) ou alors plus simplement en machine à plaisir gràce aux sensations distillées par son moteur et la rigueur de son chassis.
La Tiger est présente depuis longtemps dans la catégorie des gros trails-GT, avec des choix techniques et esthétiques marginaux mais plein de charme et de qualité. Avec son regard globuleux et sa déco "jungle", la Tiger se démarque nettement de ses rivales. Le tableau de bord très classe et complet - so british - la grosse selle confortable réglable sur 3 positions, warning et prise pour accessoires électriques... des petites choses qui se révèlent indispensables et que Triumph apporte en série à la Tiger (la concurrence ferait bien de s'en inspirer). Un petit détour sur l'autoroute ne dérange pas la baroudeuse, quelque peu le conducteur qui se contentera d'une protection correcte mais trop limite à la partie supérieure du buste. Pour de longs voyages, il faudra installer une bulle haute. L e confort est heuresement à l'avenant. La partie-cycle, qui tire une grande partie de sa rigidité grâce au moteur porteur, se montre saine et particulièrement maniable. virevoltant sur les petites routes, le jeu de suspensions permet à la Tiger de maintenir une bonne dose de confort tout en consevant une tenue de route souveraine et efficace. Les machoires du frein avant sont mordantes et puissantes mais peu progressives, nécessitant une prise de levier tempérée et précise. Talon d'Achille de la marque anglaise, le frein arrière n'est pas ce que l'on trouve de mieux sus ses motos - la Tiger n'y fait pas exception. L'âme de cette Tiumph (et de Triumph), c'est son moteur. Le trois pattes, qui fait également la joie de la Daytona et du Speed Triple, mèle avec subtilité les qualités du twin et du 4 cylindres : couple et caractère à bas et mi-régimes puis allonge et puissance. La plage d'utilisation est ainsi très vaste. Egalement très souple, il permet de limiter l'usage de la boite ; dommage : son maniement est un régal. Pour ne rien gâcher, le moteur se prête aussi bien à un usage touristique qu'à une conduite plus musclée. Et pourtant, malgré ses qualités, il se vend 10 fois moins de Tiger que de Varadero. Triumph subit là un manque cruel d'image et de reconnaissance. Particulièrement face à BMW et sa célèbre R 1150 GS, créatrice du segment, et surtout bénéficiant d'une notoriété "rallye-raid-Dakar" on ne peut plus valorisante.
