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FJR 1300
présentation très sexy de la FJR 1300
La question du remplacement de la 1000 GTS, posa quelques soucis aux ingénieurs de Yamaha après son relatif échec : le marché européen est particulièrement exigeant et complexe entre les autoroutes Allemandes à la vitesse illimitée et la France qui bride ses motos à 106 chevaux. Les motos destinées à ce marché sont plus ou moins divisées en deux catégories :
* les GT, motos lourdes et au comportement moteur fade, mais confortable, aptes aux long trajets, équipées de cardan et de multiples rangements (BMW K75/100RT, R1150RT, Honda Pan-European, Deauville...).
* les sports-GT, motos réactives et légères, mais moins protectrices, équipées de châines, et assez avares en rangements (Ducati ST3, Triumph Sprint ST, Suzuki GSX-R 1300 ...)
Les ingénieurs de la marque aux trois diapasons ont donc décidé de concevoir une moto qui serait agréable pour son pilote tout en ayant un caractère sportif. Présentée en 2001, la FJR 1300 rassemble tout ces éléments : un gros moteur coupleux de 1300 cm³ alimenté par injection développant 144 chevaux et près de 13 mkg de couple, équipée d'un cardan, d'une bulle réglable de série et de valises de rangements (en série à partir de 2005). La position de conduite est celle d'une GT, naturelle et sans appuis sur les poignets. La boîte de vitesse comporte 5 rapports et le moteur est disponible à tous les régimes avec une consommation moyenne tounant autour de 7,5l/100 km. Seul l'ABS manque au tableau (lacune comblée en 2003).
La FJR a donc crée un nouveau segment, dans lequel BMW a répliqué en 2004 avec la K1200GT, qui reprend les caractéristiques de la FJR (gros moteur, protection...). Cependant proposée à un prix nettement inférieur que sa concurente allemande, la Yamaha possède une longueur d'avance et figure depuis 2002 dans les 15 motos les plus vendues sur le marché français.
